Antes importado da Tailândia, o Pajero Dakar passou a ser produzido na
planta de Catalão (GO), substituindo o finado Pajero Sport na linha de
produção. As unidades feitas aqui chegaram às lojas em abril já como
modelo 2012, trazendo como novidade a troca do conjunto de rodas aro 16
por outro, com 1 polegada a mais, e pneus Scorpion, da Pirelli.
Agora, em junho, a Mitsubishi mostra outra novidade: o Dakar flex, que usa o motor V6 de 3,5 litros que equipa a L200 Triton. A única diferença visual em relação à diesel é a discreta inscrição "flex". A outra mudança, imperceptível aos olhos, é no tamanho do tanque, aumentado de 70 para 90 litros, visando a maior autonomia. Com 205 cv (no álcool), o motor mostra boa disposição e torque abundante (33,5 mkgf a 3500 rpm).
A transmissão automática de quatro velocidades tem uma ligeira demora nas trocas e, quando se pisa fundo no acelerador, solicitando uma redução, a força do motor é despejada com pouca suavidade. O motorista pode optar por trocas manuais na alavanca. O sistema de tração Super Select 4WD oferece as opções 4x2, 4x4, 4x4 com bloqueio de diferencial e 4x4 reduzida. Nas três primeiras opções, a mudança pode ser feita com o veículo em movimento, a até 100 km/h.
Já a suspensão mostrou que absorve as pequenas irregularidades do asfalto, mas sem anular a emoção em terrenos mais acidentados, contando sempre ao motorista o que acontece sob os pneus. "Bem ao gosto dos nossos clientes", diz o supervisor de engenharia e planejamento da Mitsubishi, Fabio Maggion. "O novo set de rodas e pneus, aliás, contribuiu para reforçar essa característica."
O interior continua comportado e com bom acabamento. Destaque para a tela sensível ao toque que reúne GPS, som com CD, DVD, MP3 e Bluetooth com viva-voz. O único opcional é o sensor de estacionamento. A expectativa da marca é trazer um público novo e elevar as vendas para 500 unidades/mês (hoje estão em torno de 190), com a versão flex compondo 35% do mix - vendidas principalmente no Sudeste.
Agora, em junho, a Mitsubishi mostra outra novidade: o Dakar flex, que usa o motor V6 de 3,5 litros que equipa a L200 Triton. A única diferença visual em relação à diesel é a discreta inscrição "flex". A outra mudança, imperceptível aos olhos, é no tamanho do tanque, aumentado de 70 para 90 litros, visando a maior autonomia. Com 205 cv (no álcool), o motor mostra boa disposição e torque abundante (33,5 mkgf a 3500 rpm).
A transmissão automática de quatro velocidades tem uma ligeira demora nas trocas e, quando se pisa fundo no acelerador, solicitando uma redução, a força do motor é despejada com pouca suavidade. O motorista pode optar por trocas manuais na alavanca. O sistema de tração Super Select 4WD oferece as opções 4x2, 4x4, 4x4 com bloqueio de diferencial e 4x4 reduzida. Nas três primeiras opções, a mudança pode ser feita com o veículo em movimento, a até 100 km/h.
Já a suspensão mostrou que absorve as pequenas irregularidades do asfalto, mas sem anular a emoção em terrenos mais acidentados, contando sempre ao motorista o que acontece sob os pneus. "Bem ao gosto dos nossos clientes", diz o supervisor de engenharia e planejamento da Mitsubishi, Fabio Maggion. "O novo set de rodas e pneus, aliás, contribuiu para reforçar essa característica."
O interior continua comportado e com bom acabamento. Destaque para a tela sensível ao toque que reúne GPS, som com CD, DVD, MP3 e Bluetooth com viva-voz. O único opcional é o sensor de estacionamento. A expectativa da marca é trazer um público novo e elevar as vendas para 500 unidades/mês (hoje estão em torno de 190), com a versão flex compondo 35% do mix - vendidas principalmente no Sudeste.
Noticias Aqui da Négocio
Nenhum comentário:
Postar um comentário